Автор:
Дата публикации: 20.07.2006
Источник: Имеешь право
С услугой автопроката большинство москвичей познакомились за границей. Сегодня машину легко одолжить и дома. Однако московские автопрокаты не всегда работают по-европейски.
Прокат автомобилей в Москве возник еще в середине прошлого века. Идею выдвинул Никита Хрущев после посещения США в 1959 году. Там слишком много личных автомобилей, рассудил генсек, а советский человек, если уж ему надо ехать куда-то непременно за рулем, пусть лучше берет общественную машину. Советский автопрокат просуществовал несколько лет, после чего был признан неэффективной услугой и закрыт. Существовала, кстати, и другая, неофициальная версия - мол, прокаты закрылись потому, что граждане брали машины по большей части с одной целью: снять с автомобиля новые дефицитные запчасти, а взамен поставить старые. Даже если это и не так, звучит правдоподобно.
Новейшая история автоаренды в России началась в середине 1990-х. Побочный бизнес затеяла компания «Рольф», а вслед за ней - и другие крупные продавцы автомобилей. Согласно исследованиям агентства ABARUS Market Research, московский рынок автопроката в последние годы растет ежегодно на 20-30%, и в 2005 году клиенты заплатили за аренду автомобилей уже более $40 млн.
Можно было бы сказать, что с прокатными колесами дела у нас не хуже чем в Париже: в Москве открылись представительства таких лидеров мирового автопроката, как Hertz, Avis, Europcar. Однако, как отмечается в другом исследовании- проведенном «Росбизнесконсалтингом» (РБК) по заказу компании Dollar Thrifty,- многие проблемы с прокатом автомобилей в Москве до сих пор не решены. Одним из главных факторов, тормозящих рынок, эксперты назвали «низкую известность услуги в России». А еще - «отсутствие достаточного числа квалифицированных кадров» и «неразвитость инфраструктуры пунктов проката». Кроме того, отметили аналитики, иностранцы, которые в любом зарубежном автопрокате делают значительную долю кассы, боятся ездить по московским дорогам. Если берут машину напрокат - то с водителем. Да и мало у нас иностранных туристов по сравнению с европейскими турпотоками.
Поэтому, по прогнозам специалистов, такими темпами, как в прошлые годы, рынок прокатных услуг расти уже не будет (прогноз см. на стр. 27). «Насыщение наступило, и серьезной динамики ждать не приходится»,- говорит ИП советник президента Ассоциации прокатных компаний Михаил Юдин. В такой ситуации прокатчикам придется конкурировать или снижая цену услуги, или повышая ее качество. Это касается не только тех, кто дает за деньги покататься на иномарках, но и владельцев прокатного парка российских автомобилей.
Наши марки
В Москве сдается напрокат чуть больше 2 тыс. машин отечественного производства. И примерно столько же иномарок. Однако минимум половина иномарок находится, по данным РБК, в пользовании корпоративных клиентов, среди которых прокатчиками наиболее любимы гостиницы: они свой автопарк не заводят, а берут автомобили в аренду, чтобы затем сдавать в субаренду.
Что касается физических лиц - 70% общего числа желающих взять машину напрокат спрашивают отечественную продукцию. «Большинство потенциальных арендаторов в первую очередь смотрят на цены,- объясняет Михаил Юдин.- Аренда нашей машины в среднем вдвое дешевле, чем иностранной».
В первую очередь, конечно, речь идет о ВАЗах. Причем самыми популярными остаются дешевейшие «пятерки» и «шестерки». Предложения арендовать другие отечественные автомобили (например «31-ю» «Волгу» за 1 тыс. руб. в сутки в компании «Скарлет») очень редки.
Первыми прокат отечественных машин в Москве наладили «Элекс-полюс» и «Инком-авто», крупнейшие вазовские дилеры. Они остаются лидерами и по сей день. «Клиентская база нашей компании - 40 тыс. человек»,- гордится глава «Элекс-полюса» Юрий Львов. Впрочем, признается бизнесмен, клиентов могло быть и больше, если бы арендаторы, желающие сэкономить, не обращали внимания на мелкие компании. Там ту же «Ладу» можно взять дешевле. Например, «Элекс-полюс» предлагает востребованную «девятку» за 900 руб. в сутки (подробнее о ценах см. таблицы), а в небольшой компании Vita Auto ее отдадут за 750 руб. За счет уменьшения суточной цены на 100-150 руб. свои куски пирога у «стариков» откусывают все новые компании, сдающие в аренду наши машины.
Впрочем, замечает Юрий Львов, даже когда речь идет о прокате отечественных машин, нехорошо снижать цены за счет ухудшения качества услуги. «Наши две сотни машин регулярно проходят техническое обслуживание, и клиент знает, что автомобиль всегда будет предоставлен ему чистым, без неисправностей»,- подчеркивает директор «Элекс-полюса». Не все мелкие компании, по его мнению, могут поддерживать высокий уровень обслуживания. И редко когда небольшие прокатчики предлагают, как лидеры рынка, весь спектр услуг - например, они не могут доставить автомобиль в аэропорт или, наоборот, отогнать машину из аэропорта, если у клиента перед отлетом нет времени возвращать ее в офис (такая услуга в разных прокатах стоит $20-40). Наконец, в мелких компаниях в отличие от крупных не всегда можно заказать автомобиль и дополнительные услуги через интернет.
В остальном же «Лады» остаются «Ладами» - даже если взять машину с магнитолой, за которую прокаты, как правило, просят дополнительно 50 руб. в сутки. Западные прокатчики, которые пришли в Россию, с этими машинами не связываются.
Как в Европе
Согласно исследованиям РБК о прокате иномарок в Москве, сегодня прокатные компании останавливают свой выбор на европейских (преимущественно немецких) и американских автомобилях - корейские и японские марки пока представлены в меньшей степени (соотношение автомобильных брэндов разных стран - на стр. 29). Это неудивительно: в бюджетном сегменте пока «рулит» АвтоВАЗ, а тому, кто на его продукцию не сядет по принципиальным соображениям, часто недостаточно и «корейца».
Прочность позиции российского автопрома в прокате обеспечивается не только низкими ценами. К эксплуатации иномарок прокатчики, как правило, предъявляют гораздо более жесткие требования. Например, не разрешают ездить по бездорожью - это отдельно записывается в договоре (что касается внедорожников, их численность в прокатном парке очень невелика).
При приемке дорогого автомобиля его в обязательном порядке поднимают и осматривают снизу. Если увидят следы от камней и царапины - ущерб оплатит арендатор.
Единственная транснациональная корпорация, которая сама занимается прокатным бизнесом в Москве,- компания Hertz. Остальные крупнейшие европейские операторы rent-a-car - Europcar, Budget, Avis, Sixt - работают по франчайзинговым соглашениям с российскими компаниями. Например, Europcar - с холдингом «Гема», Sixt - с «Автолайном», а под брэнд Dollar Thrifty в 2005 году «ушел» один из пионеров отрасли - «Рольф-прокат».
Каждая из таких компаний предлагает клиентам самый широкий модельный ряд - как правило, есть широкие возможности выбора не только марки и класса, но также цвета и комплектации. Самые бюджетные предложения начинаются с $50 (цена суточной аренды Hyundai Getz в Dollar Thrifty), однако куда больше предложений в пределах $70-75 (Mitsubishi Lancer в Dollar Thrifty, компактные Nissan, Ford в Hertz и т. д.). Несколько дороже - от $100 - автомобили уровня Audi A4, Ford Mondeo, WW Passat и Volvo S60. Следующая ступенька - около $200 - «одноклассники» Audi A6.
Как рассказала ИП глава отдела маркетинга Dollar Thrifty Russia Анастасия Аветисова, на рынке аренды иномарок полдесятка крупных участников и множество небольших компаний. «Маленькие компании как приходят на рынок, так и уходят,- говорит ИП собеседница.- Рентабельность автопроката - 7-9%: по западным меркам это норма, но для России это несущественная прибыль».
По словам советника президента Ассоциации прокатных компаний Михаила Юдина, за последние три года стоимость услуг операторов проката автомобилей снизилась на 20-30%: предложение увеличивается с каждым годом, мелкие компании демпингуют, и крупным операторам тоже приходится уступать.
Впрочем, хотя западные гранды уже заняли львиную долю рынка аренды иномарок, российские фирмы ведут борьбу за место под солнцем. Как правило, они выбирают одну из двух стратегий: предлагают клиентам машины в одной ценовой нише либо одной марки. Например, в Sky-Rent вы можете арендовать Nissan Micra за $50 в сутки, и Primera будет не принципиально дороже - $80.
Причем если брать машины с нанесенной на них рекламой, можно получить скидку в 15%. А Business Car Rental сдает в прокат Toyota любой формы и размера: Corolla встанет клиенту в $70 за сутки, Avensis - в $120, а Camry - в $160. От этой же планки начинается цена аренды семи и 14-местных микроавтобусов (об аренде специального транспорта - на стр. 26).
В каждой компании есть такая услуга, как «тариф уик-энда»: если брать машину в пятницу, а возвращать в понедельник, на каждые из трех суток действуют скидки, но минимальные, около 5%. Условия такой услуги в каждой компании надо уточнять особо.
Но если специальные программы для выходных - обычная зарубежная практика, то суточное ограничение пробега, к которому прибегают почти все компании,- практика российская. Учитывая необъятность просторов Родины, прокатчики вводят суточный лимит пробега 200-300 км, а если вы накатали сверх этого - платите за каждый лишний километр на одометре по 3-15 руб. Некоторые компании отдельно предлагают безлимитный в смысле километража тариф: стоит он процентов на десять дороже, а называется, как правило, «по России». Оговаривается обычно и то, собираетесь ли вы выезжать за пределы Подмосковья.
В Москве можно взять напрокат и самые дорогие машины. Такие иномарки сдает, например, Dream Car Rental: помимо «обычных» Mercedes и BMW ценой до $200 в сутки здесь можно взять и что-то поинтереснее - 745-й BMW за $370, кабриолеты Mercedes SLK 200 и BMW Z4 за $215 и $270 соответственно и даже Hummer примерно за $600 в сутки. А в компании «Пингвин-автопрокат» дают покататься на Porsche Boxster 2.5 (от $450) и - пожалуй, самое дорогое прокатное предложение - на Ferrari F355 Spider ($1 тыс. за сутки).
Больше, как выяснил ИП, прокатных компаний, специализирующихся на элитных марках, в Москве нет. Зато в любой крупной компании среди прочего можно найти и предложение дорогих марок. Например, Hertz предлагает Volvo S80, а Dollar Thrifty - модели Audi верхнего ценового сегмента. Условия для клиентов при прокате дорогих машин в целом такие же, как и в остальных случаях. Разумеется, выше стоимость проката, а также залоговая стоимость. Многие компании, сдавая напрокат машины для богатых, повышают возрастную планку арендаторов: до 23, иногда до 25 лет. Впрочем, целую систему требований к клиенту предъявляет любой прокат - в том числе и бюджетный.
Права и паспорт
В автопрокате нужно предъявить, как правило, лишь два документа: паспорт и водительские права. Однако минимальный набор документов с лихвой компенсируется жесткостью требований. Например, во всех без исключения компаниях существуют ограничения по возрасту и стажу вождения. Молодым людям в возрасте до 21 года воспользоваться этой услугой зачастую невозможно.
А в тех конторах, где 18-летнему юноше не укажут на дверь, обязательно попросят надбавку, так сказать, за вредность. «Мы можем дать автомобиль и лицам, которым только что стукнуло 18,- говорит ИП Анастасия Аветисова из Dollar Thrifty Russia.- Однако подход в таких случаях сугубо индивидуальный». «Подход», скорее всего, будет стоить лишних $20-50.
Стаж вождения обычно должен быть не менее года, но в некоторых компаниях, как, например, в Dream Car Rental, требуется двухлетний. Машины везде принято брать после мойки с полным баком и такими же возвращать. Есть и удивительное для мировой прокатной практики требование: практически везде для получения машины в аренду нужна регистрация в Москве или области. Исключения делаются для «официальных» туристов из любой страны, то есть тех, кто, например, зарегистрировался в гостинице. «За рубежом прокатчики тоже выдвигают десятки разнообразных требований - конечно, меньше, чем в России, но там и рынок старше, и процент угонов меньше»,- оправдывает прокатчиков Михаил Юдин.
Помимо денег непосредственно за аренду в прокат почти всегда необходимо внести так называемую франшизу. Это сумма, в пределах которой клиент несет ответственность перед компанией при аварии или краже автомобиля. Размер такого залога необходимо уточнять в каждом конкретном случае: он зависит и от класса арендуемой машины, и от опыта водителя, и от многого другого. Например, в «Элекс-полюсе» за вазовскую «пятерку» арендатору в возрасте более 21 года и со стажем более двух лет надо внести всего 4 тыс. руб., а в Dream Car Rental франшиза за прокат Mercedes CL 500 превысит $3 тыс.
Следует заметить, что все без исключения прокатные машины застрахованы по полному каско: то есть страховщики обязаны прокатчикам по полису замазать любую царапину на машине. Почему же тогда с клиентов берут франшизу? Как пояснил ИП адвокат Роман Островский, страховка здесь ни при чем. «Разбивая в аварии автомобиль, взятый напрокат, мы дестабилизируем деятельность компании,- говорит юрист.- Машина находится в ремонте или заменяется, если ремонту не подлежит, вместо того чтобы приносить прибыль». Таким образом, в случае с прокатом франшиза становится по сути страховым взносом за возможную упущенную выгоду прокатчиков. Хотя и подчиняется логике страхования: если ремонт царапины стоит $50, то из оставленной клиентом франшизы в $300 прокат эту сумму и вычтет. Если машина угнана или полностью разбита - заберут всю франшизу. И не только ее.
Все крупные операторы проката требуют внесения так называемого залогового депозита, который к франшизе отношения не имеет. Если франшиза - страховка на случай повреждения, то депозит (сумма в $1-3 тыс., которую компания заблокирует на вашей банковской карточке) гарантирует арендодателю, что клиент не нарушит условия арендного договора. «К примеру, комплектующие автомобиля, начиная от аптечки и огнетушителя, не застрахованы, и сумма за недостающие или поврежденные комплектующие будет вычтена из залогового депозита,- объясняет Анастасия Аветисова.- Кроме того, залоговый депозит даст клиенту стимул вовремя вернуть машину. Такая практика существует и за рубежом, во всяком случае когда вы обращаетесь в крупную, уважаемую компанию». Если все прошло без сучка и задоринки, через три-четыре дня залоговая сумма на карточке разблокируется. Пластиковая карточка обязательна для клиентов всех крупных компаний; мелкие компании, а также «Элекс-полюс» и «Инком-авто» чаще всего устраивает работа с «налом». Одна из фирм, «Дионис-автопрокат», даже заявляет в качестве рекламного посыла, что у нее «нет дискриминации по регистрации и наличию кредитных карт».
Впрочем, многие российские компании не отличают залоговый депозит от франшизы: просто берут определенную сумму наличными или блокируют ее на карточке, называя это «залогом». Из него будут вычитать во всех случаях - если машина поцарапана, угнана или оттуда просто пропала аптечка. Так обстоит дело и в некоторых крупных компаниях - например, в «Элекс-полюсе».
Многие компании позволяют клиентам не волноваться о том, что они повредят машину и будут за это платить. Естественно, возможность не платить предоставляется за деньги: плюс $10-50 к цене аренды за каждые сутки проката. Называется это «пакетом ограничения ответственности». Впрочем, в случае ДТП, угона или повреждения автомобиля третьими лицами собирать справки для страховщиков, как правило, приходится самому клиенту. Но даже если аварий и просрочек за вами не было - опасность расстаться с суммой залога все равно остается: в случае поломки прокатной машины.
Опасный поворот
Типичную ситуацию описывает читатель ИП Данила Стрельцов. Зимой в небольшой конторе под названием Autoday он взял автомобиль напрокат. Сотрудники проката сразу предупредили: «Записывайте все царапины и вмятины - все неучтенные свалим на вас». Таких записей оказалось три десятка. Однако это не застраховало клиента от неприятностей: вскоре после выезда из проката видавшая виды колымага попросту встала. В прокате поначалу пообещали вернуть не только залог (5 тыс. руб.), но и сумму, уплаченную клиентом за аренду неисправного автомобиля,- 1,3 тыс. руб. Но когда машина на тросе была доставлена в прокат, механики в присутствии директора осмотрели ее и вынесли вердикт: деформирована головка блока цилиндров, а виноват в этом клиент. Деньги ему не вернули.
В фирме Autoday отказались давать ИП комментарии.
Анализируя эту ситуацию для ИП, адвокат Роман Островский отметил, что доказать свою правоту клиенту в таких случаях не всегда просто: в соответствии со ст. 644 КоАП арендатор в течение всего срока договора аренды «обязан поддерживать надлежащее состояние арендованного транспортного средства, включая осуществление текущего и капитального ремонта». Если же дефект был в автомобиле до начала аренды, вина лежит на арендодателе (см. справку). Однако наличие дефекта еще придется доказывать, а это нелегко, ведь клиент может совершенно не разбираться в устройстве автомобиля.
Тем не менее если машина сломалась, а вы абсолютно уверены, что не по вашей вине, и при этом опасаетесь, что прокатчики могут вас обвинить, адвокат коллегии «Князев и партнеры» Антон Лелявский советует провести независимую экспертизу. «Эксперты дадут заключение о том, когда и в результате чего произошла поломка. Оно может стать не только решающим доказательством в суде, но, скорее всего, убедит в вашей правоте и прокатную компанию»,- заключает господин Лелявский. Проводить независимую экспертизу имеет смысл до того, как вы вернули машину в гараж арендодателя: там механики могут сделать с машиной такое, что любая экспертиза собьется с толку. Анастасия Аветисова из Dollar Thrifty Russia утверждает, что они всегда подают клиенту машину на замену сломавшейся. Но так делают далеко не везде. «Мы предоставляем машины в отличном техническом состоянии, и в ходе эксплуатации автомобиля ответственность за его техническое состояние лежит полностью на арендаторе»,- заявила ИП заместитель гендиректора российского отделения компании Avis Татьяна Черемных. А что будет, если во время эксплуатации в машине перегорела лампочка или «накрылась» водяная помпа? По словам Татьяны Черемных, клиент должен сразу сообщить об этом в техслужбу компании, и «поломку по возможности устранят». Кроме того, если клиент не выехал за пределы Подмосковья, прокат в случае серьезной поломки может прислать эвакуатор за сломанной машиной и пригнать вам вместо нее исправную. Но вопрос «решается персонально в каждом случае». «О возмещении ущерба не может быть и речи»,- сказала госпожа Черемных, имея в виду случаи, когда клиент из-за поломки автомобиля, например, куда-то не успел. В этом и заключается главная опасность московского проката: хотя логика говорит о том, что клиент не должен соваться в мотор сданной ему машины, закон возлагает заботу о техсостоянии автомобиля именно на арендатора. И только от того, насколько прокатная компания дорожит своими клиентами и репутацией, зависит, пойдут ли вам навстречу, если в машине что-то сломается.